En Mars 2018 j'ai eu une mésaventure avec mon Jeep Cherokee (un "vieux" de 1999).

La boîte de transfert a éclaté sur l'autoroute (la boîte de transfert c'est le truc juste après la boîte de vitesse qui permet entre autre, d'envoyer la puissance à l'avant et à l'arrière du véhicule quand c'est un 4x4).

Face au prix des boîtes de transfert j'ai acheté un Jeep "pour pièce" (bien moins cher au final surtout que j'avais besoin de plusieurs choses).

Mais voilà une fois que j'avais récupéré les quelques pièces pour remettre le mien en état, il me restait quand même une voiture quasi complète.

Donc je me suis dit que plutôt que de jeter la carcasse j'allais m'amuser avec 😄.

Quelle mouche m'a piqué vont se dire certain. Un Jeep c'est fait pour aller dans la forêt pas pour faire de la fumée (cela viendra aussi). Réponse courte: parce que.

Et je suis certain que le résultat final en surprendra plus d'un 😉.

Voilà la "bête" d'origine.

Les spécs technique du bouzin :

• c'est un Jeep Cherokee XJ de 1991
• moteur 4L 6 cylindres (atmosphérique donc pas de turbo)
• il a environ 150.000 au compteur
• le moteur fait 190cv d'origine avec un très gros couple
• la zone rouge est à 5600 environ (mais une fois qu'on a passé les 4600 ce n'est plus très intéressant)
• il fait 1500Kg d'origine

Le but premier est de faire une version "fonctionnelle et le moins cher possible", afin de valider le concept et le potentiel.

On commence donc par les trains roulants en descendant le Jeep au maximum et en trouvant les meilleurs réglages (empattement, cambre, angle max).

Quelques photos de repérage.
Pont avant Pont arrière Pont avant démonté, yay Pont arrière aussi ^-^

On a ensuite pris une journée pour commencer la partie "technique".
Comprendre, découper, modifier, re-souder tout ça.

D'abord, le pont arrière

Quelques explications. Sur le Cherokee "XJ" à l'arrière c'est des suspensions à lames, l'axe (le pont) est accroché en dessous des lames.
En mettant le pont au-dessus des lames on baise donc la garde au sol de l'épaisseur du pont.

Schéma explicatif:

On commence donc par cette première modification afin de voir jusqu'où ça descend.

Voilà 2 photos une fois que l'on avait fini de découper le support de suspension et le support de pont. C'était long, mais cette étape demande d'être précis !
le pont avec les éléments enlevé, tout propre (enfin presque).
Et là le support de suspension découpé

Il manque la photo du support "plat" mais c'est dans la même idée.
Donc ensuite, on a retourné le pont et on a re-soudé les supports (upside down quoi).
Voilà ce que ça donne une fois remonté sur Smokey.

Cette "simple" modif nous à fait descendre le Jeep de 20cm env, mais on peut aller plus bas encore !

V1 de l'arrière c'est fait, on tentera de descendre encore plus en ajoutant des "cales" en acier.

Maintenant, le pont avant

On a commencé par couper les extrémités du pont, juste avant les supports de roues.
De cette manière on élargit ce qui nous permet d'augmenter l'angle des roues et on peut aussi régler la cambre (ce n'est pas réglable par défaut sur un Cherokee).

Et on prend un autre tube d'acier de même épaisseur mais diamètre plus petit pour l'extension. ça passe bien, du coup on nettoie impec l'extension et on la met dans le support de roue avec des points de soudures pour que ça tienne

Et maintenant on plug les deux, boum.

On vient de gagner 10cm de chaque côté à l'avant, yeah.

Une curieuse !

Bon maintenant on coupe les amortisseurs pour faire descendre tout ça (ouaip comme des bourrins).

Et voilà ce que ça donne une fois "descendu"

On a aussi enlevé tout ce qui pouvait être enlevé afin de maximiser ce qu'on appel le "angle lock" (soit l'angle maximum de rotation des roues, c'est mieux pour drift).
Voilà la photo du rendu (je mettrais des photos du taff fait quand on re-démontera car j'ai oublié d'en prendre -_- ).
Au début on avait 38°, maintenant on a 62° !! (mais sans les étrier de freins, on va trouver un truc 😅)

Là on voit bien le taff !

C'est tout pour cette première "grosse" étape.
Relativement intéressante pour nous, mais pas encore impressionnante.
On a du taff encore !

Prochainement donc (pas forcément dans cet ordre là):

• re-démontage des ponts et finalisation des renforts et soudures (temporaires là)
• supression du différentiel avant
• descendre encore plus !
• démontage de la boîte à vitesse et fix (car elle a une fuite)
• conception d'un arbre de transmission pour bypasser la boite de transfert
• barre stabilisatrice av/arr
• création d'une "trackbar" à l'arrière pour renforcer la tenue du pont
• frein à main hydraulique
• test !
• préparation moteur (une fois les tests validés)